黄緑色のガソリン（オクタン価９１）

こんにちは。

お花見へ行ってきました

シドニーの冬は思ったよりも短く、春の訪れを「芽」でも「花」でも感じる今日このごろです。

花粉症のShotaroです。特に朝が辛い。



さて今回はフューエルフィルターの交換作業を行ったので写真とともに振り返ります。

今回の車両はCIVIC FB型です。

作業の流れとしては
・フューエルフィルターを外す
・フィルター部分を交換
・もとに戻す

とても簡単です、文字で書くと。
フューエルフィルターは同じフィルターでも他のフィルター（オイルフィルターやエアフィルター、ポレンフィルター）のようには簡単に交換できません。他のフィルターはこういった特集にもならないレベルですがこちらは記事にする程度のボリュームがあります。
車種にもよりますがいずれも個人的「交換に気合が必要な定期交換部品ランキング」のハイランカーです。



作業開始です。


まずは左後部座席を外します。ボルト2本で留まっていました。

後部座席が外れたところ

すると蓋が見えます。あっという間！

写真左がフロント

じゃんじゃん外します。

写真手前がフロント

カバーにはシールがされています。

カップラーを外します

このカップラーは燃料ポンプとフューエルセンダーのものです。
外すと燃料計が作動しなくなるのと、エンジンがかからなくなります。
確実に戻しましょう。

きたないです

写真左側が燃料が通るホースというか鋼管で、硬いです。
カバーの向こうはタンクが被さって見えませんがもう車の「外」です。
砂が溜まっています。
開ける前にエアを吹いてきれいにします。

Before

After

給油口を開けてタンク内の圧力を抜きます。

写真も忘れずに

この作業を怠ると燃料ホースを抜く際に燃料が溢れて大変な目に遭うだけでなく、何より危険です。忘れずに。

燃料ホースを引っ掛ける

ホースは固定キャップを外すのに邪魔になってしまうので出てこないように引っ掛けておきます。

特殊工具 for Fuel filter

フューエルフィルターを押さえているリングはこのような特殊工具で回して外します。






はずしたらはい！ごめんなさい！いきなり分解！

センダーユニット

センダーです。黒い箱のようなものが浮きになっていて、浮きが動くことにより抵抗が変化してタンク内の燃料残量がわかるようになっています。授業が思い出されます。

センダーのついているこの入れ物に・・・

ポンプとレギュレータ、フィルターがまとまったもの

こちらが入っていました。
入っていたと言っても何本もの爪で固定されていて、外すのにとても苦労しました。
爪を一つずつ外して、全部外れたと思ったらまた始めに外した爪がまたはまっていたりの繰り返しでかなりストレスフルです。

全体像は後ほど。


そこから同じ要領でポンプ、レギュレータ、その他諸々外していきます。

分解しました

この中にも再利用するものがありまして、それがこちら。

捨ててはいけない

フューエルポンプとレギュレータ、ホルダー（名前は正確ではありません。）です。

使用済みと新品（奥、手前）

ゴム部品などは新品に交換します。

Oリングとスペーサー

プラスチック部品→Oリングの順番です。
そして正しく挿入するためにシリコングリスを塗っておきます。
オイルフィルターのOリングにオイルを塗るのと同じ理屈でしょうか。

新しいフィルター本体

新しいフィルター本体に先程のポンプとレギュレーターを取り付けます。

装着

圧力で抜けてしまわぬようにどちらもしっかりと固定します。

ホルダーも

センダーと連結させるためのホルダーは再利用します。

ホルダーというよりベルトに近い？

配線

配線はクリップに挟むとき細い方から通しましょう。
太い配線が、細い配線が外れるのを防いでくれます。

おまたせしました

おまたせしました。全体像です。

リテーナ

圧送するのでホースが抜けたら大変です。そこでリテーナ。ホースが抜けないように爪で引っ掛けます。
こちらも新品に交換します。

取り付けのためにタンクを照らすと・・・おや？

黄色い・・・！

なんとこの国のガソリンは黄色。
ピンク色は世界共通ではなかったんですね！発見です。

Oリングを先にセットしました。

出っ張っています

フューエルフィルターの蓋の部分には矢印があります。

この矢印を車側の線に合わせます。

リングの矢印は山の始まり

リングの山の始まりと車側の山の始まりを確認してねじ込んでいきます。

しかしこれがなかなかハマらないのでリング側にシリコングリスを塗って一山目は力技でバチッと上から押し込みます。

ハマったらどんどんねじ込んでいきますが最後の方は供回りしてしまってなかなか狙いが定まりません。

供回りを見越してセット

このときに矢印の方向が大幅にずれるとセンダーのフロートがタンク壁と干渉して破損してしまう恐れがあるので細心の注意をはらいます。

確認

一通り接続したらカバーを取り付ける前に確認をします。
今回は無事エンジンは始動しました。

カバーには穴が

組み合わせるとこんな感じ

カバーには位置決めのための穴と突起がありました。確実にシールするための工夫ですね。


元通りにして完成です。


今回のCIVICのFB型は後部座席のシート下にフューエルタンクがあるので比較的作業時間は短めですが、Yamatoくんも説明していたようにセンタータンクレイアウトの車種はまた少し手間がかかります。

ハンドブレーキレバーを外した更に下

中には燃料タンクを下ろして作業をする車もあります。

こんにちは

さてここからは番外編。
フューエルフィルターが何を濾し取っているのか気になりませんか？
私は気になって気になって仕方がなかったので交換した部品をゴミ箱から持ってきてのこぎりでぶった切ってみました。

万力に挟む

ぶった切って中身を引きずり出す

じゃーん（笑）

ダンボール的な構造の紙が巻かれていました。

それを伸ばすと・・・

１ｍ以上あります

ロールの上下の部分が特に汚れていました。

新品と比較してみたいところですがさすがに新品はぶった切れないので勘弁してください。

個人的にはもっと泥ドロの砂すなに汚れていてほしかったのですがガソリンは給油するときすでにきれいでしょうし特に大きいものはポンプに入る前に濾し取られていることを考えるとまあこんなものでしょうか。

満足しました。以上です。

最後まで読んでくれてありがとうございます！また次回もお楽しみに！

寒い８月

　日本の皆さんこんにちは。８月ですね。オーストラリアは冬です。寒いです。羨ましいと思ったそこのあなた。その考えは甘い。一年に二度も冬を迎えると人はどうなるか。口蓋垂が腫れます。１９回目の夏を迎える前に２０回目の冬を迎えてしまった自分はいま春夏秋冬順番に巡ってくることのありがたさを口蓋垂で感じているところです。。。

　最近はエクスプレスサービスという名のお急ぎ点検をよく任されるようになりました。

一番手前の青いリフトを使います

一台あたりの点検にかけられる時間は約２０分。

先輩とタッグを組んでその間に点検作業とカルテ（？）の作成を終わらせます。


作業内容としては灯火類、エンジン周り、足周り、ワイパーなど一つ一つ書くとキリがありませんが、もちろんこれらの作業は正確に、かつ素早く、抜け漏れの無いように一台一台確実に行う必要があります。

　しかし最初はそれらの並立が難しく、どれか一つに集中すると二つがだめになりと散々で先輩の足を引っ張りまくりでした。



　見かねた先輩整備士から、正確性と素早さを両立させるためには毎回全く同じ動きをすることがポイントだ、というアドバイスを受けました。

慣れることとは似ているようで少し違って頭を使って自分を作業に慣れさせるためのテクニックといったほうが近いでしょうか。

振り返ってみると自分は思いつきで作業をしていました。



　作業で効率の良い動線を見つけ、その動線で作業を覚える。

そこからは自然に抜け漏れが無くなって、エクスプレスサービスを任されることも増えてきました。



　最近ではどれだけ作業をスムーズに繋げて正確に行えるかタイムアタックのような気持ちでエクスプレスサービスに取り組んでいる自分がいます。

はじめの作業することだけでいっぱいいっぱいだった頃から比べると大きな成長だと自分では思っています。

また、エクスプレスサービスでない点検作業でもこのアドバイスが役に立っていて経験値が上がっていることを日々実感しています。

Shotaroです。





さて。
文字ばっかりですいません。

　今月も作業に集中するあまりまとまった写真が撮れていないので写真にコメントをしていく形で振り返っていきたいと思います。
それではどうぞ。

粋！

エクスプレスサービスをしていると、なんとひとつ上のJun先輩が整備したクルマが！時間が迫るなかでしたがつい嬉しくなって写真を撮りました。先輩の整備した車両がお客様と元気に走ってまたこのScotts Hondaに戻ってきたということを思うとなんだかとても感慨深いです。そしてこの車両をまた自分が整備して次のサービスまで元気に走れるようにするんだという責任感が整備により一層力を入れさせます。

ブレーキパッド測定ゲージ

赤～黄は1ｍｍ刻み、緑は２ｍｍ刻み

お次はこちら。ブレーキパッド測定のためのゲージです。学園の授業でブレーキパッドを取り外し、ノギスのデプスバーを使い小数点以下の数値まで正確に求めていたことを思い出します。しかし現場ではそんなことをしていたら時間がいくらあっても足りないよ！とのこと。重要なのは次の点検までにお客様が危険な目に合わないかということであり、先輩整備士たちは測定せずにも新品時から比べて何割が残っているかを目で確認して、大体の数値をカルテに記入していました。

　はじめはこんな整備が許されるのか！と信じられない気持ちでいましたが、その訳が最近になってようやくわかり始めてきました。だってだいたいわかるじゃん。
　自分はいま石鹸の例えを思い浮かべています。一ヶ月前に開けた石鹸がどれだけ減ったかを見ればあともう一ヶ月持つのか、半月持つのか。はたまた一週間後にはもう怪しいのかは大体の予想がつきます。怪しいと思ったら測定値を示して交換をおすすめする。先輩整備士の感覚としてはこんなところでしょうか。

　しかしまだ経験の浅い自分にはこの方法は早すぎるとも思っているのでここでブレーキパッド測定ゲージの登場です。確かに目視確認だけと比べると時間はかかりますが、ホイールの隙間から測れるのでホイール、ましてやブレーキパッドを取り外す必要がないのでそれを考慮するとかなりの時間短縮になります。それでもいずれは卒業できるようにどんどん経験を積んでいきたいと思っています。

送り状

　これは確かステアリングギアボックスの箱についていた送り状です。よく見てみるとこの部品はメルボルンのAUH本部から送られてきたようです。早いものでメルボルンを離れてからもう二ヶ月が経とうとしています。配属前研修のときにお世話になったデニスさんとコリンさんは元気にしているでしょうか？？

君は確か・・・

最近一階にキンキラキンのアイツがやってきました。オーストラリアホンダ５０周年記念の金色兄弟の長男（的立ち位置）NSX。前に会った？その時はナンバープレートの部分がHONDAだったかな。パシフィックハイウェイ沿いで一番輝いているのは君です。どんどんお客さんを呼び寄せてくれ！

ハンドブレーキ

　ハンドブレーキの引き代調整をしたときに偶然写真を撮っていました。

ハンドブレーキは信頼性を高めるために油圧ではなくワイヤーで操作を行う（一般的には）のですが、車輪が２つあるので当然ブレーキも２つ、両方を一つのレバーで操作をしなければなりません。そこで力を均等に分配するための機構としてこちらのイコライザーが組み込まれています。・・・と学園の授業で習ったのを思い出しました。いい復習？というよりかはもはや実践です。とても役に立っています。

最後まで読んでくれてありがとうございます！次回もお楽しみに！

ディーラー研修スタートしました。

タイトルの通りAU組もいよいよディーラーでの研修が始まりました。
私が配属されたのはこちら！

Scotts Honda

日本のホンダディーラーとはだいぶ趣が違います。ビルです。地下に駐車場があり、1階はセールスとサービスの受付、2階が整備場、3階にはオフィスと車庫があります。

スロープを背に整備場を望む

車はこれらの階層を螺旋スロープで移動します。

スロープの入り口

研修といえども実際にお客様の車を触るので下手なことはできません。現在は見習いとして先輩整備士の隣で教わりつつお手伝いをしながら、彼らの仕事を盗んでいます。
少しでも早く一人でも仕事を任せてもらえるようになるため日々精進しております。




さて今回は興味深い写真をいくつかピックアップしてご紹介します。

新品と使用済み

新品と使用済み

まずはじめにエアフィルターの新品と使用済みのものを比較した写真です。左の画像は外側、右の画像はエンジン側です。汚れの付き方から左の画像の面から右の画像の面に空気が流れていることがわかると思います。
ご覧の通り全く違う色をしていますがこれらは最初は全く同じもので、使っているうちに変色してこのような状態になるのだそうです。
実際に道路を走っている車を整備するからこその発見です。

天然バークチップ

タイヤと比較

お次はこちら。稀に見る大漁にワークショップは一時騒然(笑)となりました。
車を下から覗いてみるとカバーの隙間に落ち葉が詰まっているのが見えたのでエアガンで吹くと次から次へとどんどん出てきた天然バークチップと落ち葉たち。日本との植生の違いを思い知らされます。マフラーの近くまでぎっしり詰まっており火が着けばあわや大惨事でしたが、阻止。一般的なプランター一杯分はあるでしょうか。一体どんな道をどれだけ走ればこんなに溜まるのでしょうか。。。

VTEC TURBOエンジンのヘッドカバーを開けた様子

お次はこちら。VTEC TURBO搭載エンジンのシリンダーヘッドカバー内部の画像です。つまりシリンダーヘッド。ペアになったワークメイトがたまたまシリンダーヘッド交換作業をする事になり、間近で観察することができました。

御覧ください。なんだかスッキリしていますね。そうなんです。カムが各シリンダー各ポートにひとつずつしかありません。勉強不足だ！という声もあるとは思いますが、実際、知りませんでした。VTECといえばいくつもカムがついたボコボコピカピカのカムシャフトとメカメカで複雑なロッカーアームのイメージがありましたが、どうやら機構の肝はこいつみたい。

VTC機構？

リフト量には関与せず、バルブタイミングのみを変化させているようです。うーん。多少の騙された感がありますが、性能は確か。こんな事になっていたんですね。勉強になりました。

これは・・・！

日本の国内市場

お次はこちら。ごめんなさい。とても興味深いナンバープレートを付けていたのでそのまま載せてしまいました。
オーストラリアでは車のナンバーの自由度が高く、色々なデザインがあります。こんなにたくさん→https://www.myplates.com.au/products/index.html

こちらの写真は日本サイズのナンバープレートで、何やら日本語も書いてありますね。外国のナンバープレートはかっこいいという感覚は世界共通なのでしょうか。少なくともオーストラリア人の一部には当てはまるようです。隣の芝は青い。自分には難しすぎてこの意味深な文字列からは面白い雰囲気しか読み取れませんでしたが、これがデフォルトなのかこのサイズのナンバープレートにはほぼ間違いなくこの文字列が見られます。謎です。(笑)

CIVICハッチバック トウバー取り付け

トウバー取り付けです。

トウバーとはつまり牽引棒、トレーラーを引っ掛けるしっぽのことで、こちらでは割と頻繁に見かけます。

取り付けの大雑把な作業内容としては
・リヤバンパーを専用のものに交換
・牽引車両の灯火類のために配線
の二種類です。

それでは写真とともに振り返ります。

NOしっぽ

こちらが作業前。まずはバンパーカバーを外します。

外れました

中からバンパーが現れます。これを金具のついた専用のものに交換します。

☆写真右上に空気穴（黒い四角の部分）がありました。ドアを閉めるとパタパタします。

こんなふうに留められているので・・・

外します

どんどん外していきます。順調です。

左後方から

このあとマフラーと支持部の間に少し細工をするので、そのためのスペースを確保する必要があります。マフラーが邪魔です。

左後方から

マフラーはラバー製の部品で車体に吊り下げられるように取り付けられているだけなので少し油を塗ってバールをうまく使えばにゅるりと外れます。

写真右がリヤ

マフラー先端の支持ラバーを外してしまうと根本に大きな負担がかかります。それを防ぐために針金でスタビライザーに吊り下げてみました。

何ということでしょう

スペースができたので間に挟まっていたバッフルプレートを取り外すことができました。

それでは「細工」です。

テンプレートに沿って下書き

バンパー部分を今までよりもより強力に車体に固定するため、金具のついた専用バンパーでは固定ボルトが増えています。しかしそのための穴が足りないので新たに車体に穴を開ける必要があります。

右側

こんなかんじ

下側の穴は初めから空いていました

まずは小さな穴を開けてから大きな穴を開けます。

固定部とバンパーバーは別体でした。

新たな部品が付くことによって今までの部品と干渉する部分が出てきてしまうので、形状に合わせてカットします。第二の細工。

バッフルプレート

こんなふうにボルトを避けます

バンパーカバー裏側の様子

バンパーカバーの裏側には予め加工用のケガキ線がありました。それを基準に穴あけ部分を決め、ドリルで穴を開けます。

エアのこぎり

切ります。

断面

あんまりのこぎりを押し付けすぎると断面はデロデロに・・・。溶けてまたくっついてしまいました。

バンパーカバー裏側、左側が下

こんな感じになりました。ここからトウバーを出すわけです。




トレーラー部の灯火類の電源はヒューズボックスから引っ張ります。

運転席のヒューズボックスまでの経路。

裏を通します

左ハンドル用ベースに作られているのか、左側を通るルートです。すごく無駄が多い。

色を間違えないように

根本に見えるキャップを先に通しておくのを忘れるとやり直しです。

運転席のヒューズボックス付近

電源を分けてもらいます。

動作確認

バンパーカバーを取り付ける前に作動確認をします。

ソケット取り付け後カバーを付けた

輝いている

トウバーの傍らにソケットを取り付けます。

ご立派ァ！！

要のジョイント部を取り付け・・・

インフォメーションステッカー

インフォメーションステッカーを貼り付け・・・

完成

ようやく完成です。




我々が半日以上かけてやっと完成させたこの作業を、現場では2時間で完成させることが求められるそうです。はじめての作業だったので今回に限って時間がかかるのは仕方ない部分もありますが、はじめての作業でも正確性とともに時間も意識して作業ができるようになりたいと思いました。トウバー取り付けは現場でも行う機会があると思われるので、この要領をよく頭に入れておきたいと思います。